Garmin zūmo od lat jest jedną z najbardziej rozpoznawalnych serii nawigacji przygotowanych z myślą o motocyklistach. Planowanie tras, nawigacja, wyszukiwanie ciekawych dróg, komunikacja z motocyklem i odporność na warunki, w których zwykła elektronika mogłaby szybko się poddać – to wszystko sprawia, że zūmo stało się dla wielu motocyklistów czymś więcej niż tylko urządzeniem wskazującym drogę.
W 2026 roku Garmin pokazał kolejną generację tej serii – zūmo XT3. I właśnie przy tym modelu pojawiła się funkcja, która może szczególnie zainteresować motocyklistów jeżdżących po torze: Garmin Performance Package.
Garmin opisuje ją jako rozwiązanie pozwalające rejestrować i analizować dane z jazdy na torze oraz podczas wyścigów równoległych. Brzmi ciekawie, ale w TRIGAR postanowiliśmy zrobić coś więcej niż tylko przeczytać specyfikację producenta.
Zabraliśmy zūmo XT3 na Tor Poznań i sprawdziliśmy, co rzeczywiście potrafi podczas prawdziwej sesji torowej.
Było to możliwe również dzięki naszemu partnerstwu z SpeedDay – cyklem szkoleń motocyklowych odbywających się na Torze Poznań.
I właśnie dlatego ten artykuł nie jest kolejnym opisem funkcji z katalogu. Pokażemy Ci, co zobaczyliśmy na ekranie urządzenia podczas rzeczywistej jazdy.
zūmo XT3 – nawigacja, która chce pojechać z Tobą również na tor
Zacznijmy od podstaw. zūmo XT3 zaprezentowane w 2026 roku jest kontynuacją znanej serii nawigacji Garmin przeznaczonych dla motocyklistów. Nadal mamy więc urządzenie, które może być wykorzystywane podczas codziennych przejazdów, dalekich wypraw i planowania wymagających tras.
To właśnie ta uniwersalność jest w XT3 bardzo ciekawa. Na co dzień może być po prostu nawigacją motocyklową, która pomaga zaplanować podróż i znaleźć ciekawą trasę. Ale kiedy motocykl zamiast na drogę publiczną trafia na zamknięty tor, urządzenie może wykorzystać zupełnie inny zestaw możliwości.
Garmin Performance Package pozwala uruchomić sesję torową, podczas której zūmo XT3 rejestruje dane dotyczące przejazdu. Możliwe jest również korzystanie z trybu wyścigu równoległego. Tego drugiego rozwiązania nie mieliśmy jeszcze okazji sprawdzić w praktyce, dlatego w tym materiale skupiamy się wyłącznie na tym, co zobaczyliśmy podczas jazdy po Torze Poznań.
Sprawdź Zūmo XT3
Garmin zūmo XT3
Nawigacja motocyklowa nowej generacji. Oprócz planowania tras oferuje również funkcje sportów motorowych z Garmin Performance Package.
Zobacz zūmo XT3 →Dlaczego właśnie Tor Poznań?
W TRIGAR nie chcemy ograniczać się do przepisywania opisów producentów. Jeżeli mamy doradzać naszym klientom w wyborze sprzętu, chcemy przede wszystkim sami rozumieć, jak ten sprzęt działa w rzeczywistych warunkach.
Dlatego w 2026 roku jesteśmy partnerem cyklu SpeedDay. To dla nas świetna okazja, aby połączyć świat technologii Garmin ze światem motocyklistów, którzy regularnie pojawiają się na Torze Poznań.
Na tor trafiają zarówno osoby, które dopiero rozpoczynają swoją przygodę z jazdą sportową i przyjeżdżają przede wszystkim na szkolenie, jak i motocykliści, którzy mają już za sobą wiele sesji i bardzo świadomie pracują nad poprawą swoich czasów.
I właśnie dla tej drugiej grupy Performance Package może być szczególnie interesujące.
Bo kiedy zaczynasz jeździć po torze, bardzo szybko pojawia się pytanie: co właściwie mogę poprawić?
Czy później hamuję? Czy za wolno wychodzę z zakrętu? Czy za bardzo zwalniam przed konkretnym łukiem? Czy w jednym miejscu tracę kilka dziesiątych sekundy? Czy wykorzystuję możliwości motocykla i własne umiejętności?
Sam czas okrążenia nie zawsze daje odpowiedź.
I tutaj zaczyna się robić naprawdę ciekawie.
Pierwszy przejazd i zūmo zaczyna zbierać dane
Przed rozpoczęciem sesji wybieramy odpowiedni profil i przygotowujemy urządzenie do jazdy.
Garmin Performance pozwala korzystać z profili kierowcy i pojazdu. Możemy więc przypisać sesję do konkretnego motocykla i kierowcy, a w profilu pojazdu uwzględnić m.in. informacje dotyczące opon, przełożeń czy ustawień zawieszenia.
To ważne, ponieważ dane z jazdy mają sens przede wszystkim wtedy, gdy możemy je później odnosić do konkretnego motocykla i konkretnych ustawień.
Po rozpoczęciu sesji urządzenie zaczyna rejestrować przejazd. W naszym przypadku już po pierwszym okrążeniu było jasne, że nie mamy do czynienia z kolejnym licznikiem czasu.
zūmo XT3 zaczyna rozbierać przejazd na znacznie mniejsze elementy.
Okrążenie to dopiero początek
Najbardziej intuicyjnym elementem jest oczywiście czas okrążenia.
Podczas sesji możemy zobaczyć kolejne okrążenia, ich czasy oraz różnice pomiędzy przejazdami. Dzięki temu od razu wiadomo, czy kolejne okrążenie było szybsze, czy może tym razem udało się przejechać dany fragment mniej skutecznie.
To jednak dopiero pierwszy poziom informacji.
Garmin Performance dzieli przejazd na segmenty. I właśnie tutaj zaczyna się część, która z naszego punktu widzenia jest najbardziej interesująca.
Bo zamiast patrzeć wyłącznie na cały czas okrążenia, możemy zejść niżej i zobaczyć, co działo się w konkretnych częściach toru.
Segment po segmencie – czyli gdzie naprawdę tracisz czas?
To właśnie segmenty są jednym z elementów, które najbardziej przypadły nam do gustu podczas testu.
Każdy z nich dostarcza kolejnych informacji o przejeździe. Możemy zobaczyć m.in. dane dotyczące prędkości, pochylenia czy przeciążeń. W praktyce oznacza to, że zamiast powiedzieć tylko „byłem o sekundę wolniejszy”, możemy zacząć zadawać znacznie bardziej konkretne pytania.
W którym miejscu?
Dlaczego?
Co zrobiłem inaczej?
I właśnie takie pytania są niezwykle istotne podczas nauki jazdy torowej.
Na ekranie możemy analizować m.in. prędkość w poszczególnych częściach segmentu. Z punktu widzenia jazdy sportowej szczególnie interesujące są prędkość wejścia w zakręt, minimalna prędkość w zakręcie oraz prędkość wyjścia.
To trzy liczby, które potrafią powiedzieć bardzo dużo.
Możesz bowiem okazać się bardzo szybki na hamowaniu, ale jednocześnie zbyt mocno wytracić prędkość w samym zakręcie. Albo odwrotnie – wjechać w zakręt szybko, ale później zbyt długo czekać z otwarciem gazu.
Sam stoper tego nie pokaże.
Lean Angle – ile naprawdę pochylasz motocykl?
Jedną z najbardziej efektownych funkcji Performance Package jest oczywiście analiza Lean Angle, czyli kąta pochylenia motocykla.
W tym przypadku nie chodzi jednak tylko o pokazanie jednej maksymalnej wartości z całej sesji. Dane dotyczące pochylenia można analizować w kontekście konkretnych okrążeń i segmentów.
Podczas naszego testu mogliśmy zobaczyć maksymalne pochylenie zarówno w lewo, jak i w prawo.
I znowu – sama wartość kąta nie jest magiczną liczbą, która mówi, czy przejechałeś zakręt dobrze.
Jeżeli jednak połączymy ją z czasem okrążenia, prędkością oraz danymi z konkretnego segmentu, otrzymujemy znacznie pełniejszy obraz przejazdu.
Możemy sprawdzić, jak zmieniała się jazda w kolejnych okrążeniach i czy wraz z poprawą techniki zmieniały się również parametry przejazdu.
Prędkość: wejście, środek zakrętu i wyjście
To chyba jedna z najbardziej praktycznych części całej analizy.
Podczas jazdy po torze łatwo powiedzieć: „muszę być szybszy”. Problem polega na tym, że szybszy nie zawsze oznacza lepszy.
W praktyce liczy się to, gdzie tę prędkość budujesz i gdzie ją tracisz.
Garmin Performance pozwala spojrzeć na przejazd właśnie z tej perspektywy.
Możemy analizować między innymi:
- prędkość wejścia w segment,
- minimalną prędkość w zakręcie,
- prędkość wyjścia,
- maksymalną prędkość osiągniętą na danym fragmencie,
- zmiany prędkości podczas całego segmentu.
To pozwala spojrzeć na tor zupełnie inaczej. Zamiast zapamiętywać tylko „ten zakręt przejechałem dobrze”, możesz zacząć porównywać konkretne parametry kolejnych przejazdów.
Przeciążenia boczne – zakręt można opisać liczbami
Kolejna grupa danych, która zrobiła na nas wrażenie, to przeciążenia boczne wyrażane w G.
Dla motocyklisty, który zaczyna interesować się jazdą torową bardziej technicznie, są to bardzo ciekawe informacje. Pozwalają zobaczyć, jak duże obciążenia pojawiają się podczas pokonywania kolejnych fragmentów toru.
W połączeniu z kątem pochylenia i prędkością otrzymujemy jeszcze jeden element układanki.
I właśnie to jest naszym zdaniem największą wartością Performance Package. Nie chodzi o jedną efektowną liczbę, ale o zestaw danych, które można ze sobą zestawić.
Przyspieszanie i hamowanie – tutaj zaczyna się prawdziwa analiza
Na torze nie liczy się wyłącznie prędkość maksymalna. Równie ważne jest to, jak szybko ją osiągasz i jak późno możesz zacząć hamować przed kolejnym zakrętem.
Performance Package zapisuje również informacje związane z przyspieszaniem i zwalnianiem.
W praktyce oznacza to możliwość spojrzenia na przejazd przez pryzmat tego, jak długo trwały poszczególne fazy jazdy.
To bardzo ważne, szczególnie dla osób, które mają już za sobą pierwsze szkolenia i chcą świadomie poprawiać swoje wyniki.
Bo poprawa czasu okrążenia nie zawsze oznacza konieczność „odkręcenia więcej”. Czasem większy efekt daje późniejsze hamowanie, wcześniejsze rozpoczęcie przyspieszania albo płynniejsze przejście przez konkretny fragment toru.
Warunki pogodowe też mają znaczenie
Jazda torowa ma jeszcze jedną cechę, o której łatwo zapomnieć, patrząc wyłącznie na tabelę wyników – warunki podczas sesji.
Temperatura, warunki atmosferyczne czy zmieniająca się pogoda mogą mieć wpływ na zachowanie motocykla i możliwości kierowcy.
Garmin Performance pozwala sprawdzać informacje o warunkach środowiskowych związanych z sesją, dzięki czemu późniejsza analiza nie musi odbywać się w oderwaniu od tego, w jakich warunkach faktycznie jeździliśmy.
To szczególnie istotne wtedy, gdy zaczynamy porównywać sesje odbywające się w różne dni.
Co z tym wszystkim zrobić po zjechaniu z toru?
I tutaj dochodzimy do kolejnej ważnej rzeczy.
Performance Package nie kończy się w momencie zjazdu z toru.
Dane z sesji mogą być przeglądane bezpośrednio na zūmo XT3, a także analizowane za pomocą aplikacji Garmin Catalyst. Garmin przewidział więc możliwość powrotu do zapisanych przejazdów i dokładniejszego przyjrzenia się wynikom już po zakończeniu jazdy.
To właśnie wtedy liczby zaczynają być naprawdę użyteczne.
Na torze nie zawsze masz czas, żeby analizować wszystko na bieżąco. Podczas jazdy najważniejsze jest skupienie na torze, instruktorze i własnej technice. Analiza przychodzi później.
I może być świetnym materiałem do rozmowy z instruktorem podczas kolejnej sesji.
Profil motocykla – bo każdy motocykl jeździ inaczej
Garmin pozwala również tworzyć profile pojazdów. Można w nich zapisać informacje związane z konkretnym motocyklem, w tym m.in. ustawienia zawieszenia, opony czy przełożenia.
Dla osoby jeżdżącej rekreacyjnie może to być po prostu ciekawostka. Dla kogoś, kto regularnie odwiedza tor, zaczyna jednak mieć dużo większe znaczenie.
Zmiana ustawień motocykla, opon czy przełożeń może przecież wpływać na zachowanie maszyny. Jeżeli chcemy porównywać kolejne sesje, warto wiedzieć, na jakiej konfiguracji zostały wykonane.
Mały ekran może być tutaj dużą zaletą
zūmo XT3 występuje w dwóch rozmiarach: 6 cali oraz 4,7 cala.
Na pierwszy rzut oka większy ekran może wydawać się oczywistym wyborem. W przypadku turystyki rzeczywiście może mieć sporo zalet.
Ale jeżeli spojrzymy na temat przez pryzmat jazdy torowej, sytuacja robi się ciekawsza.
Naszym zdaniem kompaktowe zūmo XT3 4,7" może być bardzo interesującą opcją dla motocyklistów, którzy regularnie pojawiają się na torze.
Mniejszy ekran zajmuje mniej miejsca na kierownicy, a podczas jazdy sportowej przestrzeń wokół kokpitu jest przecież na wagę złota. Nie każdy potrzebuje dużego wyświetlacza, szczególnie jeżeli urządzenie ma przede wszystkim dostarczać informacje o sesji, a nie pełnić funkcję dużej nawigacji turystycznej.
Co ważne, sam Garmin również pozycjonuje kompaktową wersję XT3 jako rozwiązanie odpowiednie m.in. dla mniejszych motocykli.
Sprawdź Zūmo XT3 4,7"
Garmin zūmo XT3 4,7"
Kompaktowa nawigacja motocyklowa z Garmin Performance Package. Mniejszy ekran zajmuje mniej miejsca na kierownicy, co docenią szczególnie motocykliści jeżdżący po torze.
Zobacz zūmo XT3 4,7" →Nie chcemy tylko czytać specyfikacji. Chcemy wiedzieć, jak to działa
To chyba najważniejszy fragment tego artykułu.
W TRIGAR od lat zajmujemy się sprzętem Garmin. Ale samo doświadczenie sprzedażowe nie oznacza, że możemy przestać się uczyć.
Wręcz przeciwnie.
Jeżeli chcemy dobrze doradzać motocykliście, który pyta nas o nawigację na wyprawę, musimy znać możliwości urządzenia. Jeżeli pyta o jazdę terenową – musimy rozumieć, jak sprzęt zachowuje się poza asfaltem. A jeżeli rozmawiamy z kimś, kto regularnie jeździ po torze, potrzebujemy czegoś więcej niż informacji z tabeli specyfikacji.
Dlatego tak ważne jest dla nas partnerstwo ze SpeedDay i obecność TRIGAR na Torze Poznań.
Możemy uczyć się bezpośrednio od ludzi, którzy na torze spędzają setki godzin.
Jeżeli sami nie jesteśmy w danej dziedzinie najlepszymi ekspertami, szukamy tych, którzy są.
Instruktorzy SpeedDay doskonale znają specyfikę jazdy torowej. To właśnie dzięki takim kontaktom możemy spojrzeć na funkcje urządzenia nie tylko oczami sprzedawcy czy osoby czytającej instrukcję, ale również z perspektywy człowieka, który naprawdę wykorzystuje je podczas szkolenia i jazdy po torze.
Garmin Performance Package – dla kogo?
Po naszym teście odpowiedź jest dla nas dość prosta.
Nie jest to funkcja przeznaczona wyłącznie dla zawodników.
Jeżeli dopiero zaczynasz przygodę z torem, prawdopodobnie najważniejsza będzie dla Ciebie nauka prawidłowej techniki, poznanie toru i praca z instruktorem.
Jeżeli jednak zaczynasz jeździć regularnie i chcesz świadomie poprawiać swoje przejazdy, dane zbierane przez Performance Package mogą stać się bardzo ciekawym narzędziem.
A jeżeli masz już za sobą wiele sesji, walczysz o kolejne sekundy i lubisz analizować swoją jazdę – wtedy możliwości tego systemu robią się jeszcze bardziej interesujące.
Największą zaletą jest właśnie możliwość przejścia od ogólnego wyniku do szczegółów. Najpierw widzisz czas okrążenia. Potem różnicę. Następnie konkretny segment. A dalej prędkość, pochylenie, przeciążenia czy fazę przyspieszania i zwalniania.
Im bardziej chcesz zrozumieć swoją jazdę, tym więcej informacji zaczynasz dostrzegać.
To dopiero początek naszego testu
Nasza sesja na Torze Poznań pokazała nam, że Garmin Performance Package ma znacznie więcej do zaoferowania, niż można wywnioskować z krótkiego opisu produktu.
Nie mieliśmy jeszcze okazji sprawdzić wszystkich scenariuszy. Szczególnie ciekawie zapowiada się dla nas tryb wyścigu równoległego, który pozwala wykorzystać zūmo XT3 również podczas rywalizacji na dystansie.
Chcemy też jeszcze dokładniej przyjrzeć się temu, jak dane z kolejnych sesji mogą być wykorzystywane podczas pracy z instruktorem.
W planach mamy również materiał wideo, w którym pokażemy działanie Performance Package nie tylko na zdjęciach, ale przede wszystkim w ruchu – z animacjami, ekranami i przebiegiem sesji.
Bo właśnie to jest dla nas najciekawsze.
Nie chcemy mówić, że Garmin zūmo XT3 jest „najlepszy”, tylko dlatego, że tak napisano w specyfikacji.
Chcemy go zabrać w miejsce, w którym będzie musiał udowodnić, co potrafi.
Dlatego testujemy go na drodze. Dlatego zabieramy go na Tor Poznań. I dlatego współpracujemy ze SpeedDay.
Bo naszym zdaniem dobry doradca nie powinien znać tylko produktu.
Powinien znać również człowieka, który będzie z tego produktu korzystał.
Garmin zūmo XT3 – na drogę, w podróż i na tor
zūmo XT3 pozostaje przede wszystkim nawigacją stworzoną dla motocyklistów. Możesz wykorzystać ją podczas codziennych przejazdów, planowania długiej wyprawy czy odkrywania ciekawych, krętych tras.
W 2026 roku Garmin dodał jednak do tej dobrze znanej koncepcji coś nowego.
Performance Package pozwala wykorzystać zūmo XT3 również jako narzędzie do analizy jazdy na zamkniętym torze.
A po tym, co zobaczyliśmy podczas naszej sesji na Torze Poznań, możemy powiedzieć jedno: to zdecydowanie funkcja, której warto przyjrzeć się bliżej.
Zwłaszcza jeśli zamiast pytania „jak szybko jeżdżę?” zaczynasz zadawać sobie pytanie:
„Gdzie dokładnie mogę pojechać szybciej?”
Garmin Performance Package – bez zobowiązań
Na koniec warto wyjaśnić jeszcze jedną rzecz, która może mieć znaczenie przy decyzji o zakupie zūmo XT3. Garmin Performance Package nie jest obowiązkowym abonamentem, który trzeba opłacać przez cały czas korzystania z nawigacji.
Po rejestracji urządzenia otrzymujesz miesiąc dostępu do Performance Package bez dodatkowych opłat. To wystarczająco dużo czasu, żeby zabrać zūmo XT3 na tor, przejechać kilka sesji i sprawdzić, czy szczegółowa analiza jazdy rzeczywiście jest czymś, czego potrzebujesz.
Jeżeli po okresie próbnym chcesz korzystać z funkcji Performance ponownie, możesz aktywować dostęp na kolejny miesiąc. Koszt miesięcznego dostępu wynosi 49,99 zł.
I właśnie tutaj podoba nam się prostota tego rozwiązania: nie musisz deklarować korzystania z funkcji przez cały rok. Możesz aktywować pakiet wtedy, kiedy rzeczywiście planujesz jazdę torową i chcesz dokładniej analizować swoje przejazdy.
Dla motocyklisty, który na tor wybiera się kilka razy w sezonie, może to być bardzo praktyczne rozwiązanie. Przykładowo, przed planowanym szkoleniem aktywujesz pakiet, korzystasz z Performance Package podczas sesji, analizujesz swoje przejazdy, a później nie musisz utrzymywać aktywnego dostępu do czasu kolejnej wizyty na torze.
To bardziej dostęp do konkretnego narzędzia wtedy, kiedy go potrzebujesz, niż klasyczny abonament, który musisz utrzymywać przez cały rok.
Zaloguj przez Facebooka
Zaloguj przez Google
